對氣囊式氣缸耐疲勞性實驗，氣襄材質抗壓強度在豎向及橫著均負載50百分比拉申10次交變應力后，基本上沒變化。另一方面，由圖6可以看出，當做到10*次交變應力負載時，tanAms擁有大一點的增加，之后伴隨著交變應力次數的增加但有下跌趨勢。并且再去107次交變應力負載時，則無增加發展趨勢。從本結論能夠推斷下邊的分子轉變全過程。即循環系統次數做到10*次時，伴隨著交變應力次數的增加，分子鏈玻璃化溫度緩解出來，分子自主運動擴大而產生了tanAnax的增加。

以后，氣囊式氣缸耐疲勞性實驗伴隨著交變應力次數的增加,玻璃化溫度緩解做到飽和狀態另--層面，氣囊式氣缸伴隨著循環系統次數增加而存款發熱量,表現出了空氣氧化衰老趨向，氣囊式氣缸因此產生了tanAm的降低。當反復循環系統次數做到107次時，尤其是磁疇中，一部分分子鏈造成斷開，因為宏觀經濟分子自主運動的擴大尤其明顯,因此產生了tan/Anan的增加。氣囊式氣缸但這種變化歸屬于分子水準的轉變，氣囊式氣缸對沖擊韌性產生的影響小o這種轉變趨向，不管豎向或是橫著都存在著，而改變的水平乃是豎向的顯著大，交變拉申應力產生的影響乃是應力負載角度的大。

氣囊式氣缸氣襄材質Tn在循環系統次數10次上有增加發展趨勢,從今以后，氣囊式氣缸耐疲勞性實驗伴隨著反復循環系統次數的增加則無降低的態勢。能夠推斷,Tu在10*次之前的增加主要是因為.以上分子鏈玻璃化溫度的緩解,往后的降低主要是因為空氣氧化老化進度而造成硬底化。此后結論能夠得知，氣囊式氣缸耐疲勞性實驗玻璃化溫度的緩解變化是,磁疇里的外部經濟范疇在符合將磁疇宏觀經濟點評后的交變應力次數的時候也不飽和脂肪。此外,磁疇里的外部經濟范疇在符合10'次時也不出現分子鏈斷開,因而Tn再次降低。